Jorge Lorenzo y Toni Elias Campeones del Mundo 2010,el Mundial de 125 aún por decidir.

Hoy hemos vivido 3 emocionantes carreras,Toni Elias se ha proclamado campeón del Mundo 2010 de Moto2,y Jorge Lorenzo Campeón del Mundo de Moto GP,la carrera de 125cc a estado "muy reñida" entre los tres Españoles que se Juegan el Mundial,Marquez,Espargaro y Terol,los que con igualdad de puntos todo apunta que podría decidirse en valencia.En Moto2 la caída mas sonada a sido la de Julito Simón,y en Moto GP,se a caído Stoner,y la carrera a estado marcada por Valentino Rossi,el cual con una mala salida perdiendo muchas posiciones hasta la decimoprimera,iba continuamente en vuelta rápida remontando,y consiguiendo una victoria apabullante sin dejar dudas de que ¡Rossi a vuelto y volverá.

Nos centraremos en Moto2 y Moto GP,en la Categoría Reyna Moto GP,Jorge Lorenzo se a proclamado Campeón del Mundo de 2010,a sido 3º en carrera,por delante 2º a quedado A.DoVicioso y a ganado V.Rossi,Jorge Lorenzo,exhausto mental y físicamente a celebrado con una celebración de "Mario Bross",y con un cartel que ponia: ""GAME OVER"", (El juego se ha terminado,o as perdido)..."En el sentido de ya nadie me quitará el Mundial o más bien,Game Over,Tu pierdas (a sus rivales) Yo gano".
Game Over (¿Mensaje subliminal a sus rivales?),Evidentemente tras la ultima carrera cuerpo a cuerpo Rossi-Lorenzo,se habló que Rossi montó el motor potente,y Lorenzo no,además Lorenzo dijo que a la "próxima vez se podrían cambiar las circunstancias",pero hoy a habido un Rossi incontestable.Lorenzo salia con el motor "potente" igual que Rossi,Jorge Lorenzo salió 1º y solo se preocupo de mantener esa posición,sin embargo Rossi con la misma moto/motor,en la salida y primera curva era 11º,y fué remontando y adelantando hasta llegar a Dovi y Lorenzo,a los cuales enseguida adelantó,para ganar la carrera con solidez,despúes de una espectacular y frenética carrera.Así Valentino Rossi gana la carrera depues de estar lesionado,y para "callar muchas bocas",además de hacerse un hueco en la celebración del Mundial de Lorenzo y porsupuesto,Rossi no quería que ganara Lorenzo.
Viendo la celebración y a un Lorenzo "Contrariado",una vez en el podio,la imagen de Rossi celebrando su victoria,y Lorenzo en el 3er cajón del podio,serio "pensando" (cabilando),por que en cierto sentido Rossi le había quitado protagonismo,Coje el "cava" y sale corriendo para celebrar con su gente,para que la personalización le siguiera a el...Jorge Lorenzo a disfrutado de lo lindo,aunque también se han visto "gestos","caras",que no se deberían haber visto,Un titulo Mundial con muy pocos pilotos competitivos,ya que de los 4 Rossi,Stoner,Pedrosa y Lorenzo,solo Jorge Lorenzo a tenido una moto competitiva y a tenido suerte de no tener caídas ni lesiones.Ha sido el año de Jorge Lorenzo con la suerte de su lado.
-Stoner,a tenido una temporada sin una moto competitiva y con muchas caídas.
-Pedrosa,empezó una temporada con una moto con problemas en la adaptación de chasis-suspensiones,ya que cambió de marca Showa a OhLins,y además se ha visto afectado por caídas y esta Lesionado cuando aún podía luchar por el Mundial,así dejándole "Regalado" el Mundial a Lorenzo.
-Valentino Rossi en ningún momento fue rival,ya que cuando iba igualado a puntos en el Mundial Rossi se lesionó por 2 meses y se perdió 4 carreras (Mientras Jorge conseguía 100 puntos para el Mundial),Cuando Valentino Rossi Regresó,arrastraba una lesión de caída con moto de motocross en entrenamientos y la de la pierna,por lo que realmente Rossi nunca volvió hasta hoy.
Así púes Jorge Lorenzo Campeón del Mundo 2010,Campeón del Mundo de un campeonato donde solo a habido un competidor,Jorge Lorenzo,donde no a habido competencia,donde siempre a hecho Podio,excepto en 2 ocasiones,donde los únicos pilotos oficiales "realmente oficiales" Stoner,Pedrosa,Rossi,estaban fuera de combate.

En Moto2 ha ganado Toni Elias quedando 4º,con la caída de Simón ganaba el Mundial quedara en la posición que fuera,así vio bien hacer 4º y se ha proclamado Campeón del Mundo,en el primer año de Moto2,una categoría muy competida donde hay 40 motos en parrilla "moto arriba moto abajo",con el mismo motor y similares prestaciones.
Enhorabuena Toni Elias,has celebrado y has disfrutado,sonreído,llorado de alegría y recordado al fallecido Tomizawa,algo de lo que la celebración de Jorge Lorenzo y sus maneras han dejado mucho que desear.

Suter Racing (SRT) que estuvieron en Moto Gp con Kawa e Ilmor presenta su proyecto para Moto2.

Los especialistas en chasis Suter Racing Technology (SRT) han presentado sus planes para Moto2 durante el fin de semana en Misano subrayando su interés en participar en la nueva categoría en 2010.La empresa ya estuvo presente en la categoría reina del Campeonato del Mundo con Kawasaki e Ilmor...


La compañía explicó que una moto2 Laglisse YM2 Yamaha R6 con el chasis diseñado por Suter Racing Technology ha obtenido buenos resultados durante los tests realizados hasta ahora y que tienen intención de lanzar un proyecto completo para Moto2.

El primer prototipo de la SRT MMX, su moto para 2010, estará finalizado a finales de octubre de este año y las motos estarán listas para entregarse a los equipos a partir a mediados de diciembre.

Las máquinas de Moto2 tendrán motores proporcionados por Honda y el resto de la moto estará producido por el equipo. SRT ofrecerá a sus clientes un conjunto completo de electrónica, chasis, suspensiones, escape, carenado, frenos y demás.

Eskil Suter, Consejero Delegado de SRT comentó: “Estamos seguros de que podemos ofrecer un paquete muy competitivo para todos los equipos de Moto2. Dada nuestra amplia experiencia en el diseño de motos de GP, nuestra capacidad de construir una moto completa asegurará nuestro futuro en la categoría de Moto2. No sólo por las prestaciones y el diseño, también en términos de calidad y precio.”

El CEV Buckler 2010 tendrá como categorías 125GP, Moto2 y Stock Extreme, a las que se unirá la Kawasaki Ninja Cup

Con vistas a la temporada 2010 del Campeonato de España de Velocidad (CEV Buckler), el Promotor del Campeonato (DORNA) y la Real Federación Motociclista Española (RFME) comunican las categorías que se convocan:
- 125 GP
- Moto2
- Stock Extreme

Como en el presente año y también para el año 2010, la Kawasaki Ninja Cup, se correrá conjuntamente con las categorías expresadas anteriormente.

La categoría de 125GP tendrá el mismo formato que el actual. Podrá disputarse con motocicletas de 125cc tipo Gran Premio y los pilotos admitidos deberán tener entre 14 y 23 años.

En el caso de Moto2 la edad mínima de los pilotos se sitúa en los15 años. Las motocicletas deberán montar motor Honda CBR 600 RR, el chasis debe ser prototipo (no derivado de producción), que deberá cumplir las normas técnicas y de seguridad marcadas por la FIM para las motocicletas de Grandes Premios, calzando además neumático de marca única. Quedarán muy restringidas las posibilidades de modificación de la mayoría de los elementos del motor.

En breve se publicará el correspondiente reglamento técnico que marcará los parámetros que debe cumplir la categoría de Moto2.

Stock Extreme deberá cumplir con el reglamento FIM de la categoría Super Stock 1000 y será posible participar a partir de los 16 años.

De esta manera y para el año 2010 el CEV Buckler contará con dos de las categorías que participan en los Grandes Premios y marcará el camino para que todos aquellos que participen en nuestro campeonato puedan tener más posibilidades para su acceso a los Campeonatos del Mundo de MotoGP.

Ezpeleta asegura dos motos para los pilotos de Moto Gp gracias al éxito del Flag to flag.

Carmelo Ezpeleta, responsable de Dorna, aseguró el pasado domingo en 'Radioestadio del Motor' de Onda Cero que "la idea de una moto única para los pilotos de MotoGP a partir de la próxima temporada está casi descartada, sobre todo viendo el éxito que ha tenido la regla del 'flag to flag', la del cambio de motos en boxes". Además, calificó de acertada la norma del monogoma después de seis carreras y aseguró que para Portugal (4 de octubre) se conocerá la lista de inscritos de Moto2.

86 inscritos para 2010 en la nueva categoría Moto2 "ya a finalizado el plazo de inscripción",ahora toca criba.

Ayer acabó el plazo de inscripciones para la nueva categoría de Moto2 y, a tenor de las solicitudes, queda claro que la presente es la última campaña de 250cc. A pesar de que en 2010 se estipulaba la convivencia de las actuales 2T con las futuras 4T de 600cc, las 86 solicitudes son para Moto2. Ahora está por ver cuáles serán aceptadas y rechazadas. Tienen prioridad las de los equipos satélites de MotoGP y las de los que militan en 250cc.

Moto2 presente con "Honda BQR y Laglisse YM2" en el circuito de Albacete.

El primer contacto de la BQR Honda-Moto2 con la competición ha sido muy positivo y satisfactorio tanto para Dani Rivas como para el resto de miembros del Blusens BQR. Durante los entrenamientos oficiales de la categoría de Fórmula Extreme de la primera prueba del CEV 2009..


que se disputa en el Circuito de La Torrecica de Albacete, la moto del equipo Blusens BQR y Dani Rivas han conseguido unos cronos excelentes ( la Laglisse YM2 se hubiera clasificado en quinta posición, a 1,34 segundos del mejor crono y la Blusens Honda BQR Moto2, que conduce Dani Rivas, se hubiera emplazado en 6ª posición de la parrilla a 1,43 segundos.)

y han rodado con los mejores de las 1000cc, clasificándose con el sexto mejor tiempo y demostrando que con un poco más de evolución, y a la espera de conocer el reglamento definitivo de la categoría, se trata de una moto muy competitiva y que puede ofrecer un gran espectáculo.

Ahora, a los responsables del equipo de Cardedeu y al propio piloto les queda esperar hasta la próxima cita del CEV (el 7 de junio en Jerez) para saber si podrán debutar en carrera y ver la respuesta de la BQR Honda-Moto2 en esas condiciones. Por otro lado, y debido a que aún no está claro como se definirá finalmente esta recién nacida categoría, en Blusens BQR han decidido dejar en stand by el tema de la comercialización de unidades de su prototipo.

"Es una lástima que mañana no podamos competir aún pero estoy muy satisfecho con los entrenamientos que hemos hecho aquí en Albacete", comentaba Dani Rivas. "Hemos venido para estar delante y demostrar que nuestra moto2 es competitiva y lo hemos conseguido con creces. En la primera sesión hemos sido los más rápidos durante 35 minutos con la pista medio mojada y medio seca, pero cuando han empezado a caer unas gotas he entrado a boxes para cambiar los neumáticos y ya no he tenido tiempo para salir a mejorar mis cronos, lo que sí han conseguido mis rivales.Por la tarde, en seco, he tenido un muy bien ritmo de carrera y estaba entre los cuatro primeros, pero cuando he montado el neumático de calificación ha empezado a llover de nuevo un poquito y hemos considerado que era mejor no arriesgar, pues ya estábamos satisfechos con lo conseguido, y ya no he salido a intentar rebajar mis tiempos. Pese a ello, estoy muy contento porque yo voy mucho mejor que el año pasado, la moto va fenomenal, aunque nos quede bastante trabajo por hacer, y ha demostrado que puede rodar tan rápido como una dos y medio.

En Valencia nos quedamos a cuatro décimas de Simoncelli. El chasis y el motor de la BQR Honda-Moto2 van muy bien, pero hemos rodado pocos kilómetros con ella y aún quedan cosas por pulir. Quiero destacar que hoy hemos rodado rápido, en 30 bajos, y que hemos estado delante de pilotos tan competitivos y contrastados como David de Gea y José Luis Cardoso, ambos Campeones de España de Fórmula Extreme, y de alguno más de los buenos".

Veremos correr la nueva categoría Moto2 en 2010 con "Motores monomarca" (para todos el mismo motor).

La categoría Moto2 pondrá en marcha un "Reglamento del motor monomarca" cuando reemplace a la actual categoría de 250cc, según ha anunciado la FIM en la madrugada de domingo. La Grand Prix Commision ha aceptado por unanimidad ...
una propuesta que la MSMA les había presentado durante una reunión celebrada este 11 de abril en el Circuito Internacional de Losail. El anuncio también ha revelado que la nueva categoría se presentará en la temporada 2010.

Después de tomar la decisión, Claude Denis explicaba las razones para pasar a un único proveedor de motores.

`Ya habíamos decidido que el chasis debía estar abierto a todos los fabricantes, pero nos gustaría tener un control sobre el motor para reducir costes . La decisión de quién será el proveedor único se tomará en el próximo mes, pero dos candidatos ya nos han expresado su interés y vamos a discutir la situación con ellos.´

Muchas de las especificaciones técnicas para la categoría de Moto2 aún no se han confirmado, aunque su introducción en 2010 aceleraría el proceso. Sin embargo, actualmente no hay planes de un único proveedor de neumáticos para toda la categoría.

`Ahora mismo la situación de los neumáticos es que dispondremos de campo libre. Es un aspecto que vamos a pensar y discutir´, concluyó Danis.

Nueva Moto para Moto2

La primera compañía que anunció públicamente su interés en participar en la categoría de Moto2, "Moriwaki Engineering" está preparando los últimos detalles de su prototipo.

La compañía ha diseñado un chasis de nueva concepción para su motor de cuatro tiempos 600cc Honda CBR600RR, y quiere efectuar las primeras pruebas en breve. Aunque en principio el nuevo formato debe arrancar en 2011 en el Campeonato del Mundo, el proyecto de Moriwaki tomará cuerpo previamente en el campeonato de Japón.

La compañía nipona ha anunciado sus proyectos a través de un comunicado:

”Moriwaki está muy emocionada por la posibilidad de poder participar en esta nueva categoría del Campeonato del Mundo. Hay una tendencia en la industria de pasar de dos a cuatro tiempos, y para nosotros es una gran oportunidad. Por eso en Moriwaki estamos muy contentos de poder competir con otras máquinas originales fabricadas por constructores provenientes de diferentes países”.

La última aparición de Moriwaki en un Gran Premio se remonta a la campaña 2005, con Tohru Ukawa y Naoki Matsudo., con motos de 990cc que ya utilizaron propulsores de Honda. Otros pilotos que se subieron a la moto japonesa fueron Olivier Jacque y Andrew Pitt.

Fonsi Nieto a categoria Moto2 en 2010

Tras acabar sexto en la general del año pasado y subir tres veces al podio, con victoria incluida en Qatar, Fonsi Nieto cree que las Superbikes no le han tratado como se merecía. Así, y ante la imposibilidad de subirse a una moto oficial, el madrileño ha fichado por la escudería L'Oréal Laglisse, con la que intentará convertirse en 2010 en el primer campeón del mundo de Moto2, la nueva categoría de 600cc con motores de cuatro tiempos que sustituirá a la actual 250cc.
El plan inicial era que Moto2 echase a andar en 2011, pero los acuciantes problemas económicos que asolan la parrilla del cuarto de litro provocarán que se precipiten los acontecimientos. Las Moto2 costarán la décima parte que una moto oficial de Aprilia y Fonsi conoció ayer la suya. Fue en las instalaciones de su nueva escudería, situada a las afueras de la localidad madrileña de Algete, muy cerca del mítico Jarama, y donde ha llegado a un acuerdo de dos años mínimo con el propietario del equipo, Jaime Fernández Avilés, para llevar el peso del desarrollo del nuevo prototipo.

El sobrino del legendario Ángel Nieto no tiene intención, en un principio, de disputar este año las pruebas del CEV que habrá de la nueva categoría a modo experimental. Lo que tampoco descarta es salir en alguna prueba para medir la evolución de una montura con la que si correrá en ese Nacional su nuevo compañero de equipo, el ilicitano Ángel Rodríguez, 'Rodri'.

El plan de trabajo de Fonsi está enfocado a dos años vista. Pretende plantearse este 2009 como un largo periodo de pruebas para ser lo más competitivo posible desde la primera carrera del Mundial 2010, año en el que desaparecerá la categoría de 250cc tal como la conocemos pero en el que, probablemente, convivan estas nuevas motos de cuatro tiempos con las del cuarto de litro. Ya sucedió algo similar en 2002 cuando se instauró MotoGP como la nueva clase reina, siendo ese año muy superiores las nuevas mecánicas de 4T a las vetustas y añoradas 500cc.

La Moto2 de Laglisse llegó a Madrid desde Suiza el pasado fin de semana y está previsto que en breve haga sus primeros kilómetros con Nieto al manillar. Es un proyecto ilusionante y ambicioso que traerá de vuelta al Mundial a Fonsi seis años después de su salida.

Presentación de Honda BQR categoria nueva Moto2

El equipo Blusens BQR presentó este martes en Madrid la Honda BQR Moto2. Esta moto de 600cc y cuatro tiempos sustituirá a partir del año 2011 a la de dos tiempos de 250cc cuando entre en vigor el nuevo formato para la categoría intermedia del Campeonato del Mundo.

La escudería radicada en Cardedeu (Barcelona) ha anunciado su intención de participar esta misma temporada en el Campeonato de España de Velocidad (CEV Buckler) con su nueva máquina, pilotada por Daniel Rivas, aprovechando el certamen como banco de pruebas antes de su aparición en el escenario mundialista.

Raúl Romero, propietario del equipo Blusens BQR, no dudó en calificar de histórica la presentación de la nueva moto y Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, la compañía que organiza el Campeonato del Mundo, la comparó con la presentación de la categoría de MotoGP cuando el nuevo formato sustituyó a las motos de 500cc.

Más de 60 personas, entre ellas numerosas personalidades del mundo del motor, sponsors de Blusens BQR, y numerosos representantes de medios de comunicación asistieron al bautismo de la nueva moto.
El proyecto Moto2 de Blusens BQR empezó a tomar forma a finales del año 2006 y, después de más de años de desarrollo, el equipo barcelonés se ha convertido en el primero en terminar y presentar su prototipo, que ya está listo para empezar a rodar y tomar parte en el CEV 2009.
(Impresionantes estas Moto 2,)